હાઇ-સ્પીડ મોટર્સ માટે નબળું ચુંબકીય નિયંત્રણ શા માટે જરૂરી છે?

01. MTPA અને MTPV
ચીનમાં નવા ઉર્જા વાહન પાવર પ્લાન્ટ્સનું મુખ્ય ડ્રાઇવિંગ ઉપકરણ કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર છે. તે જાણીતું છે કે ઓછી ઝડપે, કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર મહત્તમ ટોર્ક વર્તમાન ગુણોત્તર નિયંત્રણ અપનાવે છે, જેનો અર્થ એ થાય કે ટોર્ક આપવામાં આવે ત્યારે, તેને પ્રાપ્ત કરવા માટે લઘુત્તમ સંશ્લેષિત પ્રવાહનો ઉપયોગ થાય છે, જેનાથી તાંબાનું નુકસાન ઓછું થાય છે.

તેથી ઊંચી ઝડપે, આપણે નિયંત્રણ માટે MTPA વળાંકોનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી, આપણે નિયંત્રણ માટે MTPV, જે મહત્તમ ટોર્ક વોલ્ટેજ ગુણોત્તર છે, નો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. એટલે કે, ચોક્કસ ઝડપે, મોટર આઉટપુટને મહત્તમ ટોર્ક બનાવો. વાસ્તવિક નિયંત્રણની વિભાવના અનુસાર, ટોર્ક આપવામાં આવે તો, iq અને id ને સમાયોજિત કરીને મહત્તમ ગતિ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. તો વોલ્ટેજ ક્યાં પ્રતિબિંબિત થાય છે? કારણ કે આ મહત્તમ ગતિ છે, વોલ્ટેજ મર્યાદા વર્તુળ નિશ્ચિત છે. આ મર્યાદા વર્તુળ પર મહત્તમ પાવર પોઇન્ટ શોધીને જ મહત્તમ ટોર્ક પોઇન્ટ શોધી શકાય છે, જે MTPA થી અલગ છે.

02. ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ

સામાન્ય રીતે, વળાંક બિંદુ વેગ (જેને આધાર વેગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) પર, ચુંબકીય ક્ષેત્ર નબળું પડવાનું શરૂ થાય છે, જે નીચેના આકૃતિમાં બિંદુ A1 છે. તેથી, આ બિંદુએ, વિપરીત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ પ્રમાણમાં મોટું હશે. જો આ સમયે ચુંબકીય ક્ષેત્ર નબળું ન હોય, તો ધારો કે પુશકાર્ટને ગતિ વધારવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, તે iq ને નકારાત્મક બનાવવા દબાણ કરશે, આગળ ટોર્ક આઉટપુટ કરવામાં અસમર્થ રહેશે, અને પાવર ઉત્પાદન સ્થિતિમાં પ્રવેશવાની ફરજ પાડશે. અલબત્ત, આ બિંદુ આ ગ્રાફ પર શોધી શકાતું નથી, કારણ કે અંડાકાર સંકોચાઈ રહ્યો છે અને બિંદુ A1 પર રહી શકતો નથી. આપણે ફક્ત અંડાકાર સાથે iq ઘટાડી શકીએ છીએ, id વધારી શકીએ છીએ અને બિંદુ A2 ની નજીક જઈ શકીએ છીએ.

03. વીજ ઉત્પાદનની સ્થિતિ

વીજળી ઉત્પાદન માટે નબળા ચુંબકત્વની પણ શા માટે જરૂર પડે છે? ઊંચી ઝડપે વીજળી ઉત્પન્ન કરતી વખતે પ્રમાણમાં મોટા iq ઉત્પન્ન કરવા માટે શું મજબૂત ચુંબકત્વનો ઉપયોગ ન કરવો જોઈએ? આ શક્ય નથી કારણ કે ઊંચી ઝડપે, જો કોઈ નબળું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ન હોય, તો રિવર્સ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ, ટ્રાન્સફોર્મર ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ અને ઇમ્પિડન્સ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ ખૂબ મોટા હોઈ શકે છે, જે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ કરતાં ઘણું વધારે છે, જેના પરિણામે ભયંકર પરિણામો આવી શકે છે. આ પરિસ્થિતિ SPO અનિયંત્રિત સુધારણા પાવર જનરેશન છે! તેથી, હાઇ-સ્પીડ પાવર જનરેશન હેઠળ, નબળા ચુંબકીકરણ પણ હાથ ધરવા જોઈએ, જેથી જનરેટ થયેલ ઇન્વર્ટર વોલ્ટેજ નિયંત્રિત થાય.

આપણે તેનું વિશ્લેષણ કરી શકીએ છીએ. ધારી લઈએ કે બ્રેકિંગ હાઇ-સ્પીડ ઓપરેટિંગ પોઇન્ટ B2 થી શરૂ થાય છે, જે ફીડબેક બ્રેકિંગ છે, અને ઝડપ ઘટે છે, તો નબળા ચુંબકત્વની જરૂર નથી. અંતે, બિંદુ B1 પર, iq અને id સ્થિર રહી શકે છે. જો કે, જેમ જેમ ઝડપ ઘટશે તેમ, રિવર્સ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થતો નકારાત્મક iq ઓછો અને ઓછો પૂરતો થશે. આ બિંદુએ, ઊર્જા વપરાશ બ્રેકિંગમાં પ્રવેશવા માટે પાવર વળતરની જરૂર છે.

04. નિષ્કર્ષ

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ શીખવાની શરૂઆતમાં, બે પરિસ્થિતિઓથી ઘેરાયેલા રહેવું સરળ છે: વાહન ચલાવવું અને વીજળી ઉત્પન્ન કરવી. હકીકતમાં, આપણે પહેલા આપણા મગજમાં MTPA અને MTPV વર્તુળો કોતરવા જોઈએ, અને ઓળખવું જોઈએ કે આ સમયે iq અને id નિરપેક્ષ છે, જે વિપરીત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળને ધ્યાનમાં લઈને મેળવવામાં આવે છે.

તેથી, iq અને id મોટાભાગે પાવર સ્ત્રોત દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે કે રિવર્સ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ દ્વારા, નિયમન પ્રાપ્ત કરવું તે ઇન્વર્ટર પર આધાર રાખે છે. iq અને id ની પણ મર્યાદાઓ છે, અને નિયમન બે વર્તુળો કરતાં વધી શકતું નથી. જો વર્તમાન મર્યાદા વર્તુળ ઓળંગાઈ જાય, તો IGBT ને નુકસાન થશે; જો વોલ્ટેજ મર્યાદા વર્તુળ ઓળંગાઈ જાય, તો પાવર સપ્લાયને નુકસાન થશે.

ગોઠવણની પ્રક્રિયામાં, લક્ષ્યનો iq અને id, તેમજ વાસ્તવિક iq અને id, મહત્વપૂર્ણ છે. તેથી, શ્રેષ્ઠ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવા માટે, વિવિધ ગતિ અને લક્ષ્ય ટોર્ક પર iq ના id ના યોગ્ય ફાળવણી ગુણોત્તરને માપાંકિત કરવા માટે એન્જિનિયરિંગમાં કેલિબ્રેશન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તે જોઈ શકાય છે કે આસપાસ ચક્કર લગાવ્યા પછી, અંતિમ નિર્ણય હજુ પણ એન્જિનિયરિંગ કેલિબ્રેશન પર આધાર રાખે છે.