હાઇ-સ્પીડ મોટર્સ માટે નબળા ચુંબકીય નિયંત્રણ શા માટે જરૂરી છે?

01. MTPA અને MTPV
કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર એ ચીનમાં નવા ઊર્જા વાહન પાવર પ્લાન્ટનું મુખ્ય ડ્રાઇવિંગ ઉપકરણ છે. તે જાણીતું છે કે ઓછી ઝડપે, કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર મહત્તમ ટોર્ક વર્તમાન ગુણોત્તર નિયંત્રણને અપનાવે છે, જેનો અર્થ છે કે ટોર્ક આપવામાં આવે તો, તેને પ્રાપ્ત કરવા માટે લઘુત્તમ સંશ્લેષિત પ્રવાહનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેનાથી તાંબાની ખોટ ઓછી થાય છે.

તેથી ઊંચી ઝડપે, અમે નિયંત્રણ માટે MTPA વળાંકનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી, અમારે MTPV નો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, જે મહત્તમ ટોર્ક વોલ્ટેજ ગુણોત્તર છે, નિયંત્રણ માટે. એટલે કે, ચોક્કસ ઝડપે, મોટર આઉટપુટને મહત્તમ ટોર્ક બનાવો. વાસ્તવિક નિયંત્રણના ખ્યાલ મુજબ, ટોર્ક આપવામાં આવે છે, iq અને id ને સમાયોજિત કરીને મહત્તમ ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. તો વોલ્ટેજ ક્યાં પ્રતિબિંબિત થાય છે? કારણ કે આ મહત્તમ ઝડપ છે, વોલ્ટેજ મર્યાદા વર્તુળ નિશ્ચિત છે. ફક્ત આ મર્યાદા વર્તુળ પર મહત્તમ પાવર પોઈન્ટ શોધીને મહત્તમ ટોર્ક પોઈન્ટ શોધી શકાય છે, જે MTPA થી અલગ છે.

02. ડ્રાઇવિંગ શરતો

સામાન્ય રીતે, ટર્નિંગ પોઈન્ટ વેગ પર (જેને આધાર વેગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે), ચુંબકીય ક્ષેત્ર નબળું પડવાનું શરૂ કરે છે, જે નીચેની આકૃતિમાં બિંદુ A1 છે. તેથી, આ બિંદુએ, વિપરીત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ પ્રમાણમાં મોટું હશે. જો આ સમયે ચુંબકીય ક્ષેત્ર નબળું ન હોય, તો ધારી લઈએ કે પુશકાર્ટને ઝડપ વધારવા માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે, તે iq ને નેગેટિવ થવા માટે દબાણ કરશે, ટોર્ક ફોરવર્ડ કરવામાં અસમર્થ છે, અને પાવર જનરેશન કન્ડીશનમાં દાખલ થવાની ફરજ પાડશે. અલબત્ત, આ ગ્રાફ પર આ બિંદુ શોધી શકાતું નથી, કારણ કે અંડાકાર સંકોચાઈ રહ્યો છે અને બિંદુ A1 પર રહી શકતો નથી. અમે માત્ર લંબગોળ સાથે iq ઘટાડી શકીએ છીએ, id વધારી શકીએ છીએ અને બિંદુ A2 ની નજીક જઈ શકીએ છીએ.

03. પાવર જનરેશન શરતો

શા માટે વીજ ઉત્પાદન માટે પણ નબળા ચુંબકત્વની જરૂર પડે છે? ઊંચી ઝડપે વીજળી ઉત્પન્ન કરતી વખતે પ્રમાણમાં મોટા iq પેદા કરવા માટે મજબૂત ચુંબકત્વનો ઉપયોગ ન કરવો જોઈએ? આ શક્ય નથી કારણ કે ઊંચી ઝડપે, જો કોઈ નબળું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ન હોય, તો વિપરીત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ, ટ્રાન્સફોર્મર ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ અને ઇમ્પીડેન્સ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ ખૂબ જ મોટું હોઈ શકે છે, જે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ કરતાં ઘણું વધારે છે, જેના પરિણામે ભયંકર પરિણામો આવે છે. આ સ્થિતિ SPO અનિયંત્રિત સુધારણા વીજ ઉત્પાદન છે! તેથી, હાઇ-સ્પીડ પાવર જનરેશન હેઠળ, નબળા ચુંબકીયકરણ પણ હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ, જેથી જનરેટ થયેલ ઇન્વર્ટર વોલ્ટેજ નિયંત્રિત કરી શકાય.

આપણે તેનું વિશ્લેષણ કરી શકીએ છીએ. એમ માનીએ કે બ્રેકીંગ હાઇ-સ્પીડ ઓપરેટિંગ પોઈન્ટ B2 થી શરૂ થાય છે, જે ફીડબેક બ્રેકીંગ છે, અને ઝડપ ઘટે છે, નબળા ચુંબકત્વની જરૂર નથી. છેલ્લે, બિંદુ B1 પર, iq અને id સ્થિર રહી શકે છે. જો કે, જેમ જેમ ઝડપ ઘટશે તેમ, વિપરીત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ નકારાત્મક iq ઓછા અને ઓછા પર્યાપ્ત બનશે. આ બિંદુએ, ઊર્જા વપરાશ બ્રેકિંગ દાખલ કરવા માટે પાવર વળતરની જરૂર છે.

04. નિષ્કર્ષ

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ શીખવાની શરૂઆતમાં, બે પરિસ્થિતિઓથી ઘેરાયેલું રહેવું સરળ છે: ડ્રાઇવિંગ અને વીજળી ઉત્પન્ન કરવી. વાસ્તવમાં, આપણે સૌપ્રથમ આપણા મગજમાં MTPA અને MTPV વર્તુળો કોતરવા જોઈએ, અને ઓળખવું જોઈએ કે આ સમયે iq અને id નિરપેક્ષ છે, જે રિવર્સ ઈલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સને ધ્યાનમાં લઈને મેળવવામાં આવે છે.

તેથી, iq અને id મોટે ભાગે પાવર સ્ત્રોત દ્વારા અથવા રિવર્સ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ દ્વારા જનરેટ થાય છે કે કેમ, તે નિયમન હાંસલ કરવા માટે ઇન્વર્ટર પર આધાર રાખે છે. iq અને id ની પણ મર્યાદાઓ છે, અને નિયમન બે વર્તુળો કરતાં વધી શકતું નથી. જો વર્તમાન મર્યાદા વર્તુળ ઓળંગાઈ જાય, તો IGBT ને નુકસાન થશે; જો વોલ્ટેજ મર્યાદા વર્તુળ ઓળંગાઈ જાય, તો વીજ પુરવઠો નુકસાન થશે.

ગોઠવણની પ્રક્રિયામાં, લક્ષ્યના iq અને id, તેમજ વાસ્તવિક iq અને id, નિર્ણાયક છે. તેથી, શ્રેષ્ઠ કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરવા માટે, વિવિધ ગતિ અને લક્ષ્ય ટોર્ક પર iq ના id ના યોગ્ય ફાળવણી ગુણોત્તરને માપાંકિત કરવા માટે કેલિબ્રેશન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ એન્જિનિયરિંગમાં થાય છે. તે જોઈ શકાય છે કે આસપાસ ચક્કર કર્યા પછી, અંતિમ નિર્ણય હજુ પણ એન્જિનિયરિંગ કેલિબ્રેશન પર આધાર રાખે છે.