એક્સિયલ ફ્લક્સ મોટર્સના ફાયદા, મુશ્કેલીઓ અને નવા વિકાસ

રેડિયલ ફ્લક્સ મોટર્સની તુલનામાં, એક્સિયલ ફ્લક્સ મોટર્સના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ડિઝાઇનમાં ઘણા ફાયદા છે.ઉદાહરણ તરીકે, એક્સીઅલ ફ્લક્સ મોટર્સ મોટરને એક્સલથી વ્હીલ્સની અંદરની તરફ ખસેડીને પાવરટ્રેનની ડિઝાઇન બદલી શકે છે.

1.શક્તિની ધરી

અક્ષીય પ્રવાહ મોટર્સવધતું ધ્યાન મેળવી રહ્યા છે (ટ્રેક્શન મેળવો).ઘણા વર્ષોથી, આ પ્રકારની મોટરનો ઉપયોગ એલિવેટર્સ અને કૃષિ મશીનરી જેવી સ્થિર એપ્લિકેશનમાં કરવામાં આવે છે, પરંતુ છેલ્લા એક દાયકામાં, ઘણા વિકાસકર્તાઓ આ ટેક્નોલોજીને સુધારવા અને તેને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ, એરપોર્ટ પોડ, કાર્ગો ટ્રક, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ પર લાગુ કરવા માટે કામ કરી રહ્યા છે. વાહનો અને એરોપ્લેન પણ.

પરંપરાગત રેડિયલ ફ્લક્સ મોટર્સ કાયમી ચુંબક અથવા ઇન્ડક્શન મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે, જેણે વજન અને ખર્ચને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી છે.જો કે, તેમને વિકાસ ચાલુ રાખવામાં ઘણી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડે છે.અક્ષીય પ્રવાહ, એક સંપૂર્ણપણે અલગ પ્રકારની મોટર, એક સારો વિકલ્પ હોઈ શકે છે.

રેડિયલ મોટર્સની તુલનામાં, અક્ષીય પ્રવાહ કાયમી મેગ્નેટ મોટર્સનો અસરકારક ચુંબકીય સપાટી વિસ્તાર એ મોટર રોટરની સપાટી છે, બાહ્ય વ્યાસ નથી.તેથી, મોટરના ચોક્કસ જથ્થામાં, અક્ષીય પ્રવાહ કાયમી ચુંબક મોટર્સ સામાન્ય રીતે વધુ ટોર્ક પ્રદાન કરી શકે છે.

અક્ષીય પ્રવાહ મોટર્સવધુ કોમ્પેક્ટ છે;રેડિયલ મોટર્સની તુલનામાં, મોટરની અક્ષીય લંબાઈ ઘણી ઓછી હોય છે.આંતરિક વ્હીલ મોટર્સ માટે, આ ઘણીવાર નિર્ણાયક પરિબળ છે.અક્ષીય મોટર્સનું કોમ્પેક્ટ માળખું સમાન રેડિયલ મોટર્સ કરતાં વધુ પાવર ડેન્સિટી અને ટોર્ક ડેન્સિટી સુનિશ્ચિત કરે છે, આમ અત્યંત ઊંચી ઓપરેટિંગ સ્પીડની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે.

અક્ષીય ફ્લક્સ મોટર્સની કાર્યક્ષમતા પણ ઘણી ઊંચી હોય છે, સામાન્ય રીતે 96% થી વધી જાય છે.આ ટૂંકા, એક પરિમાણીય પ્રવાહ પાથને આભારી છે, જે બજારમાં શ્રેષ્ઠ 2D રેડિયલ ફ્લક્સ મોટર્સની તુલનામાં તુલનાત્મક અથવા વધુ કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે.

મોટરની લંબાઈ નાની હોય છે, સામાન્ય રીતે 5 થી 8 ગણી ઓછી હોય છે, અને વજન પણ 2 થી 5 ગણું ઓછું થાય છે.આ બે પરિબળોએ ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્લેટફોર્મ ડિઝાઇનર્સની પસંદગી બદલી છે.

2. અક્ષીય પ્રવાહ તકનીક

માટે બે મુખ્ય ટોપોલોજી છેઅક્ષીય પ્રવાહ મોટર્સ: ડ્યુઅલ રોટર સિંગલ સ્ટેટર (કેટલીકવાર ટોરસ સ્ટાઇલ મશીન તરીકે ઓળખાય છે) અને સિંગલ રોટર ડ્યુઅલ સ્ટેટર.

હાલમાં, મોટાભાગના કાયમી ચુંબક મોટર્સ રેડિયલ ફ્લક્સ ટોપોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે.ચુંબકીય પ્રવાહ સર્કિટ રોટર પર કાયમી ચુંબકથી શરૂ થાય છે, સ્ટેટર પરના પ્રથમ દાંતમાંથી પસાર થાય છે, અને પછી સ્ટેટરની સાથે રેડિયલી વહે છે.પછી રોટર પર બીજા ચુંબકીય સ્ટીલ સુધી પહોંચવા માટે બીજા દાંતમાંથી પસાર થાઓ.ડ્યુઅલ રોટર એક્સિયલ ફ્લક્સ ટોપોલોજીમાં, ફ્લક્સ લૂપ પ્રથમ ચુંબકથી શરૂ થાય છે, સ્ટેટર દાંતમાંથી અક્ષીય રીતે પસાર થાય છે અને તરત જ બીજા ચુંબક સુધી પહોંચે છે.

આનો અર્થ એ થાય છે કે રેડિયલ ફ્લક્સ મોટર્સ કરતાં ફ્લક્સ પાથ ઘણો નાનો છે, પરિણામે નાના મોટર વોલ્યુમો, ઉચ્ચ પાવર ઘનતા અને સમાન શક્તિ પર કાર્યક્ષમતા છે.

રેડિયલ મોટર, જ્યાં ચુંબકીય પ્રવાહ પ્રથમ દાંતમાંથી પસાર થાય છે અને પછી સ્ટેટર દ્વારા આગામી દાંત પર પાછા ફરે છે, ચુંબક સુધી પહોંચે છે.ચુંબકીય પ્રવાહ દ્વિ-પરિમાણીય માર્ગને અનુસરે છે.

અક્ષીય ચુંબકીય પ્રવાહ મશીનનો ચુંબકીય પ્રવાહ માર્ગ એક-પરિમાણીય છે, તેથી અનાજ લક્ષી ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.આ સ્ટીલ ફ્લક્સને પસાર થવાનું સરળ બનાવે છે, જેનાથી કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય છે.

રેડિયલ ફ્લક્સ મોટર્સ પરંપરાગત રીતે વિતરિત વિન્ડિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં અડધા જેટલા વિન્ડિંગ છેડા કામ કરતા નથી.કોઇલ ઓવરહેંગ વધારાના વજન, ખર્ચ, વિદ્યુત પ્રતિકાર અને વધુ ગરમીના નુકશાનમાં પરિણમશે, જે ડિઝાઇનરોને વિન્ડિંગ ડિઝાઇન સુધારવા માટે દબાણ કરશે.

ની કોઇલ સમાપ્ત થાય છેઅક્ષીય પ્રવાહ મોટર્સઘણી ઓછી છે, અને કેટલીક ડિઝાઇનમાં કેન્દ્રિત અથવા વિભાજિત વિન્ડિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે, જે સંપૂર્ણપણે અસરકારક છે.વિભાજિત સ્ટેટર રેડિયલ મશીનો માટે, સ્ટેટરમાં ચુંબકીય પ્રવાહ પાથનું ભંગાણ વધારાના નુકસાન લાવી શકે છે, પરંતુ અક્ષીય પ્રવાહ મોટર્સ માટે, આ કોઈ સમસ્યા નથી.કોઇલ વિન્ડિંગની ડિઝાઇન એ સપ્લાયર્સના સ્તરને અલગ પાડવાની ચાવી છે.

3. વિકાસ

એક્સિયલ ફ્લક્સ મોટર્સ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદનમાં કેટલાક ગંભીર પડકારોનો સામનો કરે છે, તેમના તકનીકી ફાયદાઓ હોવા છતાં, તેમની કિંમત રેડિયલ મોટર્સ કરતા ઘણી વધારે છે.લોકો રેડિયલ મોટર્સની ખૂબ જ સંપૂર્ણ સમજ ધરાવે છે, અને ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ અને યાંત્રિક સાધનો પણ સરળતાથી ઉપલબ્ધ છે.

અક્ષીય ફ્લક્સ મોટર્સના મુખ્ય પડકારો પૈકી એક રોટર અને સ્ટેટર વચ્ચે સમાન હવાનું અંતર જાળવવાનું છે, કારણ કે ચુંબકીય બળ રેડિયલ મોટર્સ કરતા ઘણું વધારે છે, જે સમાન હવાનું અંતર જાળવવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.ડ્યુઅલ રોટર એક્સિયલ ફ્લક્સ મોટરમાં ગરમીના વિસર્જનની સમસ્યા પણ હોય છે, કારણ કે વિન્ડિંગ સ્ટેટરની અંદર અને બે રોટર ડિસ્કની વચ્ચે ઊંડે સ્થિત છે, જે ગરમીનું વિસર્જન ખૂબ મુશ્કેલ બનાવે છે.

અક્ષીય ફ્લક્સ મોટર્સનું ઉત્પાદન પણ ઘણા કારણોસર મુશ્કેલ છે.યોક્સ ટોપોલોજી સાથે ડ્યુઅલ રોટર મશીનનો ઉપયોગ કરીને ડ્યુઅલ રોટર મશીન (એટલે ​​​​કે સ્ટેટરમાંથી લોખંડની યોક દૂર કરવી પરંતુ લોખંડના દાંત જાળવી રાખવું) મોટર વ્યાસ અને ચુંબકને વિસ્તૃત કર્યા વિના આમાંની કેટલીક સમસ્યાઓ દૂર કરે છે.

જો કે, યોકને દૂર કરવાથી નવા પડકારો આવે છે, જેમ કે યાંત્રિક યોક કનેક્શન વિના વ્યક્તિગત દાંતને કેવી રીતે ઠીક અને સ્થાન આપવું.ઠંડક એ પણ મોટો પડકાર છે.

રોટરનું ઉત્પાદન કરવું અને હવાના અંતરને જાળવી રાખવું પણ મુશ્કેલ છે, કારણ કે રોટર ડિસ્ક રોટરને આકર્ષે છે.ફાયદો એ છે કે રોટર ડિસ્ક સીધી શાફ્ટ રિંગ દ્વારા જોડાયેલ છે, તેથી દળો એકબીજાને રદ કરે છે.આનો અર્થ એ છે કે આંતરિક બેરિંગ આ દળોને ટકી શકતું નથી, અને તેનું એકમાત્ર કાર્ય સ્ટેટરને બે રોટર ડિસ્ક વચ્ચેની મધ્યમાં રાખવાનું છે.

ડબલ સ્ટેટર સિંગલ રોટર મોટર્સ ગોળાકાર મોટરના પડકારોનો સામનો કરતી નથી, પરંતુ સ્ટેટરની ડિઝાઇન વધુ જટિલ અને ઓટોમેશન હાંસલ કરવી મુશ્કેલ છે, અને સંબંધિત ખર્ચ પણ વધારે છે.કોઈપણ પરંપરાગત રેડિયલ ફ્લક્સ મોટરથી વિપરીત, અક્ષીય મોટર ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ અને યાંત્રિક સાધનો તાજેતરમાં જ ઉભરી આવ્યા છે.

4. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની અરજી

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં વિશ્વસનીયતા નિર્ણાયક છે, અને વિવિધની વિશ્વસનીયતા અને મજબૂતી સાબિત કરે છે.અક્ષીય પ્રવાહ મોટર્સઉત્પાદકોને સમજાવવું કે આ મોટરો મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે યોગ્ય છે તે હંમેશા એક પડકાર રહ્યો છે.આનાથી અક્ષીય મોટર સપ્લાયરોને તેમના પોતાના પર વ્યાપક માન્યતા કાર્યક્રમો હાથ ધરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં દરેક સપ્લાયર દર્શાવે છે કે તેમની મોટર વિશ્વસનીયતા પરંપરાગત રેડિયલ ફ્લક્સ મોટર્સથી અલગ નથી.

એક માત્ર ઘટક કે જે બહાર પહેરી શકે છેઅક્ષીય પ્રવાહ મોટરબેરિંગ્સ છે.અક્ષીય ચુંબકીય પ્રવાહની લંબાઈ પ્રમાણમાં ટૂંકી હોય છે, અને બેરિંગ્સની સ્થિતિ નજીક હોય છે, સામાન્ય રીતે સહેજ "ઓવર ડાયમેન્શન" માટે રચાયેલ હોય છે.સદનસીબે, અક્ષીય પ્રવાહ મોટરમાં રોટરનો સમૂહ ઓછો હોય છે અને તે નીચલા રોટર ડાયનેમિક શાફ્ટ લોડનો સામનો કરી શકે છે.તેથી, બેરિંગ્સ પર લાગુ કરાયેલ વાસ્તવિક બળ રેડિયલ ફ્લક્સ મોટર કરતા ઘણું નાનું છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક એક્સેલ એ અક્ષીય મોટર્સની પ્રથમ એપ્લિકેશનમાંની એક છે.પાતળી પહોળાઈ એક્સેલમાં મોટર અને ગિયરબોક્સને સમાવી શકે છે.હાઇબ્રિડ એપ્લિકેશન્સમાં, મોટરની ટૂંકી અક્ષીય લંબાઈ બદલામાં ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની કુલ લંબાઈને ટૂંકી કરે છે.

આગળનું પગલું એ વ્હીલ પર અક્ષીય મોટર સ્થાપિત કરવાનું છે.આ રીતે, મોટરની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરીને, મોટરથી વ્હીલ્સમાં પાવર સીધી ટ્રાન્સમિટ થઈ શકે છે.ટ્રાન્સમિશન, ડિફરન્સિયલ્સ અને ડ્રાઇવશાફ્ટ નાબૂદ થવાને કારણે, સિસ્ટમની જટિલતા પણ ઓછી થઈ છે.

જો કે, એવું લાગે છે કે પ્રમાણભૂત રૂપરેખાંકનો હજુ સુધી દેખાયા નથી.દરેક મૂળ સાધન ઉત્પાદક ચોક્કસ રૂપરેખાંકનો પર સંશોધન કરી રહ્યા છે, કારણ કે અક્ષીય મોટર્સના વિવિધ કદ અને આકાર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરી શકે છે.રેડિયલ મોટર્સની તુલનામાં, અક્ષીય મોટર્સમાં પાવર ઘનતા વધુ હોય છે, જેનો અર્થ છે કે નાની અક્ષીય મોટર્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.આ વાહન પ્લેટફોર્મ માટે નવા ડિઝાઇન વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે, જેમ કે બેટરી પેકની પ્લેસમેન્ટ.

4.1 સેગ્મેન્ટેડ આર્મેચર

YASA (યોકલેસ અને સેગ્મેન્ટેડ આર્મેચર) મોટર ટોપોલોજી એ ડ્યુઅલ રોટર સિંગલ સ્ટેટર ટોપોલોજીનું ઉદાહરણ છે, જે ઉત્પાદન જટિલતા ઘટાડે છે અને સ્વયંસંચાલિત મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન માટે યોગ્ય છે.આ મોટર્સમાં 2000 થી 9000 rpm ની ઝડપે 10 ​​kW/kg સુધીની પાવર ડેન્સિટી હોય છે.

સમર્પિત નિયંત્રકનો ઉપયોગ કરીને, તે મોટર માટે 200 kVA નો પ્રવાહ પ્રદાન કરી શકે છે.કંટ્રોલરનું વોલ્યુમ આશરે 5 લિટર છે અને તેનું વજન 5.8 કિલોગ્રામ છે, જેમાં ડાઇલેક્ટ્રિક ઓઇલ કૂલિંગ સાથે થર્મલ મેનેજમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે, જે એક્સિયલ ફ્લક્સ મોટર્સ તેમજ ઇન્ડક્શન અને રેડિયલ ફ્લક્સ મોટર્સ માટે યોગ્ય છે.

આ ઇલેક્ટ્રિક વાહનના મૂળ સાધનોના ઉત્પાદકો અને પ્રથમ સ્તરના વિકાસકર્તાઓને એપ્લિકેશન અને ઉપલબ્ધ જગ્યાના આધારે યોગ્ય મોટર પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે.નાનું કદ અને વજન વાહનને હળવા બનાવે છે અને તેમાં વધુ બેટરી હોય છે, જેનાથી રેન્જમાં વધારો થાય છે.

5. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની અરજી

ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અને ATV માટે, કેટલીક કંપનીઓએ એસી એક્સિયલ ફ્લક્સ મોટર્સ વિકસાવી છે.આ પ્રકારના વાહન માટે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી ડિઝાઇન ડીસી બ્રશ આધારિત અક્ષીય ફ્લક્સ ડિઝાઇન છે, જ્યારે નવી પ્રોડક્ટ એસી, સંપૂર્ણ સીલબંધ બ્રશલેસ ડિઝાઇન છે.

ડીસી અને એસી બંને મોટરની કોઇલ સ્થિર રહે છે, પરંતુ ડ્યુઅલ રોટર ફરતા આર્મેચરને બદલે કાયમી ચુંબકનો ઉપયોગ કરે છે.આ પદ્ધતિનો ફાયદો એ છે કે તેને મિકેનિકલ રિવર્સિંગની જરૂર નથી.

AC અક્ષીય ડિઝાઇન રેડિયલ મોટર્સ માટે પ્રમાણભૂત થ્રી-ફેઝ એસી મોટર નિયંત્રકોનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે.આ ખર્ચ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, કારણ કે નિયંત્રક ટોર્કના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે, ઝડપને નહીં.નિયંત્રકને 12 kHz અથવા તેથી વધુની આવર્તનની જરૂર છે, જે આવા ઉપકરણોની મુખ્ય પ્રવાહની આવર્તન છે.

ઉચ્ચ આવર્તન 20 µ H ના નીચા વિન્ડિંગ ઇન્ડક્ટન્સમાંથી આવે છે. આવર્તન વર્તમાન લહેરિયાંને ઘટાડવા અને શક્ય તેટલું સરળ સિનુસોઇડલ સિગ્નલ સુનિશ્ચિત કરવા વર્તમાનને નિયંત્રિત કરી શકે છે.ગતિશીલ પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ઝડપી ટોર્ક ફેરફારોને મંજૂરી આપીને સરળ મોટર નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કરવાની આ એક સરસ રીત છે.

આ ડિઝાઇન વિતરિત ડબલ-લેયર વિન્ડિંગને અપનાવે છે, તેથી ચુંબકીય પ્રવાહ ખૂબ ટૂંકા માર્ગ અને ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા સાથે, સ્ટેટર દ્વારા રોટરમાંથી બીજા રોટર તરફ વહે છે.

આ ડિઝાઇનની ચાવી એ છે કે તે 60 V ના મહત્તમ વોલ્ટેજ પર કામ કરી શકે છે અને તે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સિસ્ટમ માટે યોગ્ય નથી.તેથી, તેનો ઉપયોગ ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ અને L7e વર્ગના ચાર પૈડાવાળા વાહનો જેમ કે Renault Twizy માટે થઈ શકે છે.

60 V નો મહત્તમ વોલ્ટેજ મોટરને મુખ્ય પ્રવાહની 48 V વિદ્યુત પ્રણાલીઓમાં સંકલિત કરવાની મંજૂરી આપે છે અને જાળવણી કાર્યને સરળ બનાવે છે.

યુરોપીયન ફ્રેમવર્ક રેગ્યુલેશન 2002/24/EC માં L7e ફોર-વ્હીલ મોટરસાઇકલ સ્પષ્ટીકરણો એ નિર્ધારિત કરે છે કે માલના પરિવહન માટે વપરાતા વાહનોનું વજન બેટરીના વજનને બાદ કરતાં 600 કિલોગ્રામથી વધુ ન હોય.આ વાહનોને 200 કિલોગ્રામથી વધુ મુસાફરો, 1000 કિલોગ્રામથી વધુ કાર્ગો અને 15 કિલોવોટથી વધુ એન્જિન પાવર લઈ જવાની મંજૂરી નથી.વિતરિત વિન્ડિંગ પદ્ધતિ 20-25 kW ની પીક આઉટપુટ પાવર અને 15 kW ની સતત શક્તિ સાથે 75-100 Nm નો ટોર્ક પ્રદાન કરી શકે છે.

અક્ષીય પ્રવાહનો પડકાર એ છે કે કોપર વિન્ડિંગ્સ ગરમીને કેવી રીતે વિખેરી નાખે છે, જે મુશ્કેલ છે કારણ કે ગરમી રોટરમાંથી પસાર થવી જોઈએ.વિતરિત વિન્ડિંગ આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટેની ચાવી છે, કારણ કે તેમાં મોટી સંખ્યામાં ધ્રુવ સ્લોટ છે.આ રીતે, તાંબા અને શેલની વચ્ચે એક વિશાળ સપાટી વિસ્તાર છે, અને ગરમીને બહારથી ટ્રાન્સફર કરી શકાય છે અને પ્રમાણભૂત પ્રવાહી ઠંડક પ્રણાલી દ્વારા વિસર્જિત કરી શકાય છે.

બહુવિધ ચુંબકીય ધ્રુવો એ સિનુસોઇડલ તરંગ સ્વરૂપોનો ઉપયોગ કરવા માટે ચાવીરૂપ છે, જે હાર્મોનિક્સ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.આ હાર્મોનિક્સ ચુંબક અને કોરને ગરમ કરવા તરીકે પ્રગટ થાય છે, જ્યારે તાંબાના ઘટકો ગરમીને દૂર કરી શકતા નથી.જ્યારે ચુંબક અને આયર્ન કોરોમાં ગરમી એકઠી થાય છે, ત્યારે કાર્યક્ષમતા ઘટે છે, તેથી જ મોટર કામગીરી માટે વેવફોર્મ અને હીટ પાથને શ્રેષ્ઠ બનાવવું મહત્વપૂર્ણ છે.

મોટરની ડિઝાઇન ખર્ચ ઘટાડવા અને સ્વયંસંચાલિત મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કરવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે.એક એક્સટ્રુડેડ હાઉસિંગ રીંગને જટિલ યાંત્રિક પ્રક્રિયાની જરૂર નથી અને તે સામગ્રી ખર્ચ ઘટાડી શકે છે.કોઇલને સીધો ઘા કરી શકાય છે અને યોગ્ય એસેમ્બલી આકાર જાળવવા માટે વિન્ડિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન બોન્ડિંગ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

મુખ્ય મુદ્દો એ છે કે કોઇલ વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ પ્રમાણભૂત વાયરથી બનેલી છે, જ્યારે લોખંડની કોર શેલ્ફ ટ્રાન્સફોર્મર સ્ટીલના સ્ટાન્ડર્ડ સાથે લેમિનેટેડ છે, જેને ફક્ત આકારમાં કાપવાની જરૂર છે.અન્ય મોટર ડિઝાઇનમાં કોર લેમિનેશનમાં નરમ ચુંબકીય સામગ્રીનો ઉપયોગ જરૂરી છે, જે વધુ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે.

વિતરિત વિન્ડિંગ્સના ઉપયોગનો અર્થ એ છે કે ચુંબકીય સ્ટીલને વિભાજિત કરવાની જરૂર નથી;તેઓ સરળ આકાર અને ઉત્પાદન માટે સરળ હોઈ શકે છે.ચુંબકીય સ્ટીલનું કદ ઘટાડવું અને તેના ઉત્પાદનમાં સરળતા સુનિશ્ચિત કરવાથી ખર્ચ ઘટાડવા પર નોંધપાત્ર અસર પડે છે.

આ અક્ષીય ફ્લક્સ મોટરની ડિઝાઇન ગ્રાહકની જરૂરિયાતો અનુસાર પણ કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય છે.ગ્રાહકો પાસે મૂળભૂત ડિઝાઇનની આસપાસ વિકસિત કસ્ટમાઇઝ વર્ઝન છે.પછી પ્રારંભિક ઉત્પાદન ચકાસણી માટે ટ્રાયલ પ્રોડક્શન લાઇન પર ઉત્પાદિત, જે અન્ય ફેક્ટરીઓમાં નકલ કરી શકાય છે.

કસ્ટમાઇઝેશન મુખ્યત્વે એટલા માટે છે કારણ કે વાહનનું પ્રદર્શન માત્ર અક્ષીય મેગ્નેટિક ફ્લક્સ મોટરની ડિઝાઇન પર જ નહીં, પણ વાહનની રચના, બેટરી પેક અને BMSની ગુણવત્તા પર પણ આધારિત છે.