ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનું મૂળભૂત જ્ઞાન

1. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો પરિચય

ઇલેક્ટ્રિક મોટર એ એક ઉપકરણ છે જે વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે.તે ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રને ઉત્પન્ન કરવા અને રોટર (જેમ કે ખિસકોલીના પાંજરામાં બંધ એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ) પર કાર્ય કરવા માટે ઊર્જાયુક્ત કોઇલ (એટલે ​​કે સ્ટેટર વિન્ડિંગ) નો ઉપયોગ કરે છે અને મેગ્નેટોઇલેક્ટ્રિક રોટેશનલ ટોર્ક બનાવે છે.

ઇલેક્ટ્રીક મોટર્સને ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ પાવર સ્ત્રોતો અનુસાર ડીસી મોટર્સ અને એસી મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.પાવર સિસ્ટમમાં મોટાભાગની મોટરો એસી મોટર્સ છે, જે સિંક્રનસ મોટર્સ અથવા અસિંક્રોનસ મોટર્સ હોઈ શકે છે (મોટરની સ્ટેટર મેગ્નેટિક ફિલ્ડ સ્પીડ રોટર રોટેશન સ્પીડ સાથે સિંક્રનસ સ્પીડ જાળવી શકતી નથી).

ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં મુખ્યત્વે સ્ટેટર અને રોટરનો સમાવેશ થાય છે, અને ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ઊર્જાયુક્ત વાયર પર કામ કરતા બળની દિશા વર્તમાનની દિશા અને ચુંબકીય ઇન્ડક્શન લાઇન (ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશા) ની દિશા સાથે સંબંધિત છે.ઇલેક્ટ્રિક મોટરના કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ વર્તમાન પર કામ કરતા બળ પર ચુંબકીય ક્ષેત્રની અસર છે, જેના કારણે મોટર ફરે છે.

2. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનું વિભાજન

① વર્કિંગ પાવર સપ્લાય દ્વારા વર્ગીકરણ

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના વિવિધ કાર્યકારી શક્તિ સ્ત્રોતો અનુસાર, તેમને ડીસી મોટર્સ અને એસી મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.એસી મોટર્સને સિંગલ-ફેઝ મોટર્સ અને થ્રી-ફેઝ મોટર્સમાં પણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

② માળખું અને કાર્ય સિદ્ધાંત દ્વારા વર્ગીકરણ

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને તેમની રચના અને કાર્યના સિદ્ધાંત અનુસાર ડીસી મોટર્સ, અસિંક્રોનસ મોટર્સ અને સિંક્રનસ મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.સિંક્રનસ મોટર્સને કાયમી મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટર્સ, અનિચ્છા સિંક્રનસ મોટર્સ અને હિસ્ટેરેસિસ સિંક્રનસ મોટર્સમાં પણ વિભાજિત કરી શકાય છે.અસિંક્રોનસ મોટર્સને ઇન્ડક્શન મોટર્સ અને એસી કમ્યુટેટર મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.ઇન્ડક્શન મોટર્સને આગળ ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટર અને શેડ પોલ અસિંક્રોનસ મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.એસી કમ્યુટેટર મોટર્સને સિંગલ-ફેઝ સીરિઝ એક્સાઇટેડ મોટર્સ, એસી ડીસી ડ્યુઅલ પર્પઝ મોટર્સ અને રિપ્લ્સિવ મોટર્સમાં પણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

③ સ્ટાર્ટઅપ અને ઓપરેશન મોડ દ્વારા વર્ગીકૃત

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને કેપેસિટર સ્ટાર્ટ સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, કેપેસિટર ઓપરેટેડ સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ, કેપેસિટર સ્ટાર્ટ સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ અને સ્પ્લિટ ફેઝ સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ તેમના પ્રારંભિક અને ઓપરેટિંગ મોડ્સ અનુસાર.

④ હેતુ દ્વારા વર્ગીકરણ

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને તેમના હેતુ અનુસાર ડ્રાઇવિંગ મોટર્સ અને કંટ્રોલ મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

ડ્રાઇવિંગ માટે ઇલેક્ટ્રીક મોટર્સને આગળ ઇલેક્ટ્રિક ટૂલ્સ (ડ્રિલિંગ, પોલિશિંગ, પોલિશિંગ, સ્લોટિંગ, કટીંગ અને એક્સપાન્ડિંગ ટૂલ્સ સહિત), ઘરગથ્થુ ઉપકરણો માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (વોશિંગ મશીન, ઇલેક્ટ્રિક પંખા, રેફ્રિજરેટર્સ, એર કંડિશનર્સ, રેકોર્ડર, વિડિયો રેકોર્ડર સહિત)માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ડીવીડી પ્લેયર્સ, વેક્યુમ ક્લીનર્સ, કેમેરા, ઇલેક્ટ્રિક બ્લોઅર્સ, ઇલેક્ટ્રિક શેવર્સ, વગેરે), અને અન્ય સામાન્ય નાના યાંત્રિક સાધનો (વિવિધ નાના મશીન ટૂલ્સ, નાની મશીનરી, તબીબી સાધનો, ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો વગેરે સહિત).

કંટ્રોલ મોટર્સને આગળ સ્ટેપર મોટર્સ અને સર્વો મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
⑤ રોટર માળખું દ્વારા વર્ગીકરણ

રોટરની રચના અનુસાર, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને કેજ ઇન્ડક્શન મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે (અગાઉ ખિસકોલી કેજ અસિંક્રોનસ મોટર્સ તરીકે ઓળખાતી હતી) અને ઘા રોટર ઇન્ડક્શન મોટર્સ (અગાઉ ઘા અસિંક્રોનસ મોટર્સ તરીકે ઓળખાતી હતી).

⑥ ઓપરેટિંગ ઝડપ દ્વારા વર્ગીકૃત

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને તેમની ઓપરેટિંગ સ્પીડ અનુસાર હાઇ-સ્પીડ મોટર્સ, લો-સ્પીડ મોટર્સ, કોન્સ્ટન્ટ સ્પીડ મોટર્સ અને વેરિયેબલ સ્પીડ મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

⑦ રક્ષણાત્મક સ્વરૂપ દ્વારા વર્ગીકરણ

aઓપન પ્રકાર (જેમ કે IP11, IP22).

જરૂરી સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર સિવાય, મોટરમાં ફરતા અને જીવંત ભાગો માટે ખાસ રક્ષણ નથી.

bબંધ પ્રકાર (જેમ કે IP44, IP54).

મોટર કેસીંગની અંદરના ફરતા અને જીવંત ભાગોને આકસ્મિક સંપર્કને રોકવા માટે જરૂરી યાંત્રિક સુરક્ષાની જરૂર હોય છે, પરંતુ તે વેન્ટિલેશનમાં નોંધપાત્ર રીતે અવરોધ કરતું નથી.રક્ષણાત્મક મોટર્સને તેમના વિવિધ વેન્ટિલેશન અને સંરક્ષણ માળખા અનુસાર નીચેના પ્રકારોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

ⓐ મેશ કવર પ્રકાર.

મોટરના ફરતા અને જીવંત ભાગોને બાહ્ય પદાર્થોના સંપર્કમાં આવતા અટકાવવા માટે મોટરના વેન્ટિલેશન ઓપનિંગ્સને છિદ્રિત આવરણથી ઢાંકવામાં આવે છે.

ⓑ ટપક પ્રતિરોધક.

મોટર વેન્ટની રચના ઊભી રીતે પડતા પ્રવાહી અથવા ઘન પદાર્થોને મોટરના આંતરિક ભાગમાં સીધા પ્રવેશતા અટકાવી શકે છે.

ⓒ સ્પ્લેશ પ્રૂફ.

મોટર વેન્ટનું માળખું 100 °ની ઊભી ખૂણોની શ્રેણીમાં કોઈપણ દિશામાં પ્રવાહી અથવા ઘન પદાર્થોને મોટરના આંતરિક ભાગમાં પ્રવેશતા અટકાવી શકે છે.

ⓓ બંધ.

મોટર કેસીંગની રચના કેસીંગની અંદર અને બહાર હવાના મુક્ત વિનિમયને અટકાવી શકે છે, પરંતુ તેને સંપૂર્ણ સીલિંગની જરૂર નથી.

ⓔ વોટરપ્રૂફ.
મોટર કેસીંગની રચના ચોક્કસ દબાણ સાથે પાણીને મોટરના અંદરના ભાગમાં પ્રવેશતા અટકાવી શકે છે.

ⓕ વોટરટાઈટ.

જ્યારે મોટર પાણીમાં ડૂબી જાય છે, ત્યારે મોટરના કેસીંગની રચના પાણીને મોટરના અંદરના ભાગમાં પ્રવેશતા અટકાવી શકે છે.

ⓖ ડાઇવિંગ શૈલી.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર રેટેડ પાણીના દબાણ હેઠળ લાંબા સમય સુધી પાણીમાં કામ કરી શકે છે.

ⓗ વિસ્ફોટનો પુરાવો.

મોટર કેસીંગની રચના મોટરની અંદરના ગેસના વિસ્ફોટને મોટરની બહારના ભાગમાં પ્રસારિત થતા અટકાવવા માટે પૂરતી છે, જેના કારણે મોટરની બહાર જ્વલનશીલ ગેસનો વિસ્ફોટ થાય છે.સત્તાવાર ખાતું “મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ સાહિત્ય”, એન્જિનિયરનું ગેસ સ્ટેશન!

⑧ વેન્ટિલેશન અને ઠંડક પદ્ધતિઓ દ્વારા વર્ગીકૃત

aસ્વ ઠંડક.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ઠંડક માટે માત્ર સપાટીના કિરણોત્સર્ગ અને કુદરતી હવાના પ્રવાહ પર આધાર રાખે છે.

bસ્વયં કૂલ્ડ પંખો.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર એક પંખા દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જે મોટરની સપાટી અથવા આંતરિક ભાગને ઠંડુ કરવા માટે ઠંડકની હવા પૂરી પાડે છે.

cતેણે પંખો ઠંડો કર્યો.

ઠંડકની હવા પૂરો પાડતો પંખો ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા જ ચાલતો નથી, પરંતુ સ્વતંત્ર રીતે ચલાવવામાં આવે છે.

ડી.પાઇપલાઇન વેન્ટિલેશન પ્રકાર.

ઠંડકવાળી હવા સીધી મોટરની બહારથી અથવા મોટરની અંદરથી દાખલ થતી નથી અથવા બહાર કાઢવામાં આવતી નથી, પરંતુ પાઇપલાઇન દ્વારા મોટરમાંથી દાખલ અથવા વિસર્જિત થાય છે.પાઈપલાઈન વેન્ટિલેશન માટેના પંખા સ્વ-પંખા કૂલ્ડ અથવા અન્ય પંખાને ઠંડુ કરી શકાય છે.

ઇ.પ્રવાહી ઠંડક.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને પ્રવાહીથી ઠંડુ કરવામાં આવે છે.

fક્લોઝ્ડ સર્કિટ ગેસ કૂલિંગ.

મોટરને ઠંડુ કરવા માટેનું માધ્યમ પરિભ્રમણ બંધ સર્કિટમાં છે જેમાં મોટર અને કુલરનો સમાવેશ થાય છે.ઠંડકનું માધ્યમ જ્યારે મોટરમાંથી પસાર થાય ત્યારે ગરમીને શોષી લે છે અને જ્યારે કૂલરમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે ગરમી છોડે છે.
gસપાટી ઠંડક અને આંતરિક ઠંડક.

ઠંડકનું માધ્યમ જે મોટર કંડક્ટરની અંદરથી પસાર થતું નથી તેને સપાટી ઠંડક કહેવામાં આવે છે, જ્યારે ઠંડકનું માધ્યમ જે મોટર કંડક્ટરની અંદરથી પસાર થાય છે તેને આંતરિક ઠંડક કહેવામાં આવે છે.

⑨ ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટ્રક્ચર ફોર્મ દ્વારા વર્ગીકરણ

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનું ઇન્સ્ટોલેશન ફોર્મ સામાન્ય રીતે કોડ્સ દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે.

આંતરરાષ્ટ્રીય ઇન્સ્ટોલેશન માટે કોડ સંક્ષિપ્ત IM દ્વારા રજૂ થાય છે,

IM માં પહેલો અક્ષર ઇન્સ્ટોલેશન ટાઇપ કોડ રજૂ કરે છે, B આડી ઇન્સ્ટોલેશનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને V વર્ટિકલ ઇન્સ્ટોલેશનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે;

બીજો અંક અરબી અંકો દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલ લક્ષણ કોડનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

⑩ ઇન્સ્યુલેશન સ્તર દ્વારા વર્ગીકરણ

A-સ્તર, E-સ્તર, B-સ્તર, F-સ્તર, H-સ્તર, C-સ્તર.મોટર્સના ઇન્સ્યુલેશન સ્તરનું વર્ગીકરણ નીચેના કોષ્ટકમાં બતાવવામાં આવ્યું છે.

⑪ રેટેડ કામના કલાકો અનુસાર વર્ગીકૃત

સતત, તૂટક તૂટક અને ટૂંકા ગાળાની કામ કરવાની સિસ્ટમ.

સતત ફરજ સિસ્ટમ (SI).મોટર નેમપ્લેટ પર નિર્દિષ્ટ રેટેડ મૂલ્ય હેઠળ લાંબા ગાળાની કામગીરીની ખાતરી આપે છે.

ટૂંકા સમયના કામના કલાકો (S2).મોટર નેમપ્લેટ પર નિર્દિષ્ટ રેટ કરેલ મૂલ્ય હેઠળ મર્યાદિત સમય માટે જ કાર્ય કરી શકે છે.ટૂંકા ગાળાના ઓપરેશન માટે ચાર પ્રકારના સમયગાળાના ધોરણો છે: 10 મિનિટ, 30 મિનિટ, 60 મિનિટ અને 90 મિનિટ.

તૂટક તૂટક વર્કિંગ સિસ્ટમ (S3).મોટરનો ઉપયોગ માત્ર સમયાંતરે અને સમયાંતરે નેમપ્લેટ પર દર્શાવેલ રેટેડ મૂલ્ય હેઠળ થઈ શકે છે, જે પ્રતિ ચક્ર 10 મિનિટની ટકાવારી તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે.ઉદાહરણ તરીકે, FC=25%;તેમાંથી, S4 થી S10 વિવિધ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ કેટલીક તૂટક તૂટક ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે સંબંધિત છે.

9.2.3 ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની સામાન્ય ખામી

લાંબા ગાળાની કામગીરી દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં ઘણી વખત વિવિધ ખામીઓ આવે છે.

જો કનેક્ટર અને રીડ્યુસર વચ્ચેનું ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન મોટું હોય, તો ફ્લેંજની સપાટી પરનું કનેક્ટિંગ હોલ ગંભીર વસ્ત્રો દર્શાવે છે, જે કનેક્શનના ફિટ ગેપને વધારે છે અને અસ્થિર ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન તરફ દોરી જાય છે;મોટર શાફ્ટ બેરિંગને નુકસાનને કારણે બેરિંગ પોઝિશનના વસ્ત્રો;શાફ્ટ હેડ અને કીવે વગેરે વચ્ચે પહેરો. આવી સમસ્યાઓના ઉદ્ભવ પછી, પરંપરાગત પદ્ધતિઓ મુખ્યત્વે બ્રશ પ્લેટિંગ પછી વેલ્ડીંગ અથવા મશીનિંગના સમારકામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, પરંતુ બંનેમાં ચોક્કસ ખામીઓ છે.

ઉચ્ચ તાપમાન સમારકામ વેલ્ડીંગ દ્વારા પેદા થર્મલ તણાવ સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાતો નથી, જે બેન્ડિંગ અથવા અસ્થિભંગની સંભાવના ધરાવે છે;જો કે, બ્રશ પ્લેટિંગ કોટિંગની જાડાઈ દ્વારા મર્યાદિત હોય છે અને તેને છાલવાની સંભાવના હોય છે, અને બંને પદ્ધતિઓ ધાતુને સુધારવા માટે ધાતુનો ઉપયોગ કરે છે, જે "સખતથી સખત" સંબંધને બદલી શકતી નથી.વિવિધ દળોની સંયુક્ત ક્રિયા હેઠળ, તે હજી પણ ફરીથી વસ્ત્રોનું કારણ બનશે.

સમકાલીન પશ્ચિમી દેશો આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે રિપેર પદ્ધતિઓ તરીકે વારંવાર પોલિમર સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે.સમારકામ માટે પોલિમર સામગ્રીનો ઉપયોગ વેલ્ડીંગ થર્મલ તાણને અસર કરતું નથી, અને સમારકામની જાડાઈ મર્યાદિત નથી.તે જ સમયે, ઉત્પાદનમાંની ધાતુની સામગ્રીમાં સાધનની અસર અને કંપનને શોષી લેવાની લવચીકતા હોતી નથી, ફરીથી પહેરવાની શક્યતાને ટાળે છે અને સાધનસામગ્રીના ઘટકોની સર્વિસ લાઇફ લંબાવી દે છે, જે એન્ટરપ્રાઇઝ માટે ઘણો ડાઉનટાઇમ બચાવે છે અને વિશાળ આર્થિક મૂલ્ય બનાવવું.
(1) ખામીની ઘટના: મોટર કનેક્ટ થયા પછી ચાલુ થઈ શકતી નથી

કારણો અને હેન્ડલિંગ પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે.

① સ્ટેટર વિન્ડિંગ વાયરિંગ ભૂલ – વાયરિંગ તપાસો અને ભૂલ સુધારો.

② સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં ઓપન સર્કિટ, શોર્ટ સર્કિટ ગ્રાઉન્ડિંગ, ઘા રોટર મોટરના વિન્ડિંગમાં ઓપન સર્કિટ – ફોલ્ટ પોઇન્ટને ઓળખો અને તેને દૂર કરો.

③ અતિશય ભાર અથવા અટવાયેલી ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ - ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ અને લોડ તપાસો.

④ ઘાયલ રોટર મોટરના રોટર સર્કિટમાં ખુલ્લું સર્કિટ (બ્રશ અને સ્લિપ રિંગ વચ્ચેનો નબળો સંપર્ક, રિઓસ્ટેટમાં ખુલ્લું સર્કિટ, લીડમાં નબળો સંપર્ક, વગેરે) – ઓપન સર્કિટ પોઈન્ટને ઓળખો અને તેને ઠીક કરો.

⑤ પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે – કારણ તપાસો અને તેને દૂર કરો.

⑥ પાવર સપ્લાય ફેઝ લોસ - સર્કિટ તપાસો અને થ્રી-ફેઝ રિસ્ટોર કરો.

(2) ખામીની ઘટના: મોટર તાપમાનમાં ખૂબ વધારો અથવા ધૂમ્રપાન

કારણો અને હેન્ડલિંગ પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે.

① ઓવરલોડ અથવા ખૂબ વારંવાર શરૂ - લોડ ઘટાડો અને શરૂઆતની સંખ્યા ઘટાડવી.

② ઓપરેશન દરમિયાન તબક્કો ખોટ - સર્કિટ તપાસો અને ત્રણ-તબક્કાને પુનઃસ્થાપિત કરો.

③ સ્ટેટર વિન્ડિંગ વાયરિંગ ભૂલ – વાયરિંગ તપાસો અને તેને સુધારો.

④ સ્ટેટર વિન્ડિંગ ગ્રાઉન્ડ છે, અને વળાંક અથવા તબક્કાઓ વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ છે - ગ્રાઉન્ડિંગ અથવા શોર્ટ સર્કિટ સ્થાન ઓળખો અને તેને સમારકામ કરો.

⑤ કેજ રોટર વિન્ડિંગ તૂટી ગયું છે - રોટર બદલો.

⑥ ઘા રોટર વિન્ડિંગના તબક્કાની કામગીરી ખૂટે છે – ફોલ્ટ પોઈન્ટ ઓળખો અને તેને રિપેર કરો.

⑦ સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચે ઘર્ષણ - વિકૃતિ, સમારકામ અથવા બદલવા માટે બેરિંગ્સ અને રોટર તપાસો.

⑧ નબળું વેન્ટિલેશન - વેન્ટિલેશન અવરોધિત છે કે કેમ તે તપાસો.

⑨ વોલ્ટેજ ખૂબ ઊંચું અથવા ખૂબ ઓછું - કારણ તપાસો અને તેને દૂર કરો.

(3) ખામીની ઘટના: અતિશય મોટર કંપન

કારણો અને હેન્ડલિંગ પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે.

① અસંતુલિત રોટર - સ્તરીકરણ સંતુલન.

② અસંતુલિત પુલી અથવા બેન્ટ શાફ્ટ એક્સ્ટેંશન - તપાસો અને યોગ્ય કરો.

③ મોટર લોડ અક્ષ સાથે સંરેખિત નથી - એકમની ધરી તપાસો અને સમાયોજિત કરો.

④ મોટરનું અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન - ઇન્સ્ટોલેશન અને ફાઉન્ડેશન સ્ક્રૂ તપાસો.

⑤ અચાનક ઓવરલોડ - ભાર ઓછો કરો.

(4) ખામીની ઘટના: ઓપરેશન દરમિયાન અસામાન્ય અવાજ
કારણો અને હેન્ડલિંગ પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે.

① સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચે ઘર્ષણ - વિકૃતિ, સમારકામ અથવા બદલવા માટે બેરિંગ્સ અને રોટર તપાસો.

② ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા નબળી રીતે લ્યુબ્રિકેટેડ બેરિંગ્સ – બેરિંગ્સને બદલો અને સાફ કરો.

③ મોટર ફેઝ લોસ ઓપરેશન - ઓપન સર્કિટ પોઈન્ટ તપાસો અને તેને રિપેર કરો.

④ કેસીંગ સાથે બ્લેડની અથડામણ - ખામીઓ તપાસો અને દૂર કરો.

(5) ખામીની ઘટના: જ્યારે લોડ હેઠળ હોય ત્યારે મોટરની ઝડપ ખૂબ ઓછી હોય છે

કારણો અને હેન્ડલિંગ પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે.

① પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે - પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ તપાસો.

② અતિશય ભાર - લોડ તપાસો.

③ કેજ રોટર વિન્ડિંગ તૂટી ગયું છે - રોટર બદલો.

④ વિન્ડિંગ રોટર વાયર જૂથના એક તબક્કાનો નબળો અથવા ડિસ્કનેક્ટ થયેલ સંપર્ક – બ્રશનું દબાણ, બ્રશ અને સ્લિપ રિંગ વચ્ચેનો સંપર્ક અને રોટર વિન્ડિંગ તપાસો.
(6) ખામીની ઘટના: મોટર કેસીંગ જીવંત છે

કારણો અને હેન્ડલિંગ પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે.

① નબળી ગ્રાઉન્ડિંગ અથવા ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડિંગ પ્રતિકાર – નબળા ગ્રાઉન્ડિંગ ખામીને દૂર કરવા માટે નિયમો અનુસાર ગ્રાઉન્ડ વાયરને કનેક્ટ કરો.

② વિન્ડિંગ્સ ભીના છે - સૂકવણીની સારવારમાંથી પસાર થાય છે.

③ ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન, લીડની અથડામણ - ઇન્સ્યુલેશનને રિપેર કરવા માટે પેઇન્ટ ડૂબાવો, લીડ્સને ફરીથી કનેક્ટ કરો.9.2.4 મોટર ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ

① ડિસએસેમ્બલી પહેલાં, મોટરની સપાટી પરની ધૂળને ઉડાડવા અને તેને સાફ કરવા માટે સંકુચિત હવાનો ઉપયોગ કરો.

② મોટર ડિસએસેમ્બલી માટે કાર્યકારી સ્થાન પસંદ કરો અને સાઇટ પરના વાતાવરણને સાફ કરો.

③ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓ અને જાળવણી તકનીકી આવશ્યકતાઓથી પરિચિત.

④ ડિસએસેમ્બલી માટે જરૂરી સાધનો (ખાસ સાધનો સહિત) અને સાધનો તૈયાર કરો.

⑤ મોટરના સંચાલનમાં ખામીઓને વધુ સમજવા માટે, જો શરતો પરવાનગી આપે તો ડિસએસેમ્બલી પહેલાં એક નિરીક્ષણ પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવી શકે છે.આ માટે, મોટરનું લોડ સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, અને મોટરના દરેક ભાગનું તાપમાન, અવાજ, કંપન અને અન્ય સ્થિતિઓ વિગતવાર તપાસવામાં આવે છે.વોલ્ટેજ, કરંટ, સ્પીડ વગેરેની પણ ચકાસણી કરવામાં આવે છે.પછી, લોડ ડિસ્કનેક્ટ થાય છે અને નો-લોડ વર્તમાન અને નો-લોડ નુકશાન માપવા માટે એક અલગ નો-લોડ નિરીક્ષણ પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવે છે, અને રેકોર્ડ બનાવવામાં આવે છે.સત્તાવાર ખાતું “મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ સાહિત્ય”, એન્જિનિયરનું ગેસ સ્ટેશન!

⑥ વીજ પુરવઠો કાપી નાખો, મોટરના બાહ્ય વાયરિંગને દૂર કરો અને રેકોર્ડ રાખો.

⑦ મોટરના ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારને ચકાસવા માટે યોગ્ય વોલ્ટેજ મેગોહમિટર પસંદ કરો.ઇન્સ્યુલેશન પરિવર્તનના વલણ અને મોટરના ઇન્સ્યુલેશનની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે છેલ્લા જાળવણી દરમિયાન માપવામાં આવેલા ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર મૂલ્યોની તુલના કરવા માટે, વિવિધ તાપમાને માપવામાં આવતા ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર મૂલ્યોને સમાન તાપમાનમાં રૂપાંતરિત કરવા જોઈએ, સામાન્ય રીતે 75 ℃ માં રૂપાંતરિત થાય છે.

⑧ શોષણ ગુણોત્તર K નું પરીક્ષણ કરો. જ્યારે શોષણ ગુણોત્તર K>1.33 હોય, ત્યારે તે સૂચવે છે કે મોટરના ઇન્સ્યુલેશનને ભેજથી અસર થઈ નથી અથવા ભેજની ડિગ્રી ગંભીર નથી.અગાઉના ડેટા સાથે સરખામણી કરવા માટે, કોઈપણ તાપમાને માપેલા શોષણ ગુણોત્તરને સમાન તાપમાનમાં રૂપાંતરિત કરવું પણ જરૂરી છે.

9.2.5 ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની જાળવણી અને સમારકામ

જ્યારે મોટર ચાલી રહી હોય અથવા ખરાબ થઈ રહી હોય, ત્યારે મોટરની સલામત કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સમયસર ખામીને રોકવા અને દૂર કરવા માટે ચાર પદ્ધતિઓ છે, એટલે કે, જોવું, સાંભળવું, સૂંઘવું અને સ્પર્શ કરવું.

(1) જુઓ

મોટરના સંચાલન દરમિયાન કોઈ અસાધારણતા છે કે કેમ તે અવલોકન કરો, જે મુખ્યત્વે નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં પ્રગટ થાય છે.

① જ્યારે સ્ટેટર વિન્ડિંગ શોર્ટ સર્કિટ કરે છે, ત્યારે મોટરમાંથી ધુમાડો દેખાઈ શકે છે.

② જ્યારે મોટર ગંભીર રીતે ઓવરલોડ થઈ જાય અથવા તબક્કો પૂરો થઈ જાય, ત્યારે ઝડપ ધીમી થઈ જશે અને ભારે "બઝિંગ" અવાજ આવશે.

③ જ્યારે મોટર સામાન્ય રીતે ચાલે છે, પરંતુ અચાનક બંધ થઈ જાય છે, ત્યારે છૂટક જોડાણ પર સ્પાર્ક દેખાઈ શકે છે;ફ્યુઝ ફૂંકાઈ જવાની અથવા કોઈ ઘટક અટકી જવાની ઘટના.

④ જો મોટર હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ કરે છે, તો તે ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસના જામિંગ, મોટરનું ખરાબ ફિક્સેશન, લૂઝ ફાઉન્ડેશન બોલ્ટ વગેરેને કારણે હોઈ શકે છે.

⑤ જો મોટરના આંતરિક સંપર્કો અને જોડાણો પર વિકૃતિકરણ, સળગતા નિશાનો અને ધુમાડાના ડાઘા હોય, તો તે સૂચવે છે કે સ્થાનિક ઓવરહિટીંગ, કંડક્ટર કનેક્શન્સ પર ખરાબ સંપર્ક અથવા બળી ગયેલી વિન્ડિંગ્સ હોઈ શકે છે.

(2) સાંભળો

મોટરે સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન એકસરખો અને હળવો "બઝિંગ" અવાજ કાઢવો જોઈએ, કોઈપણ અવાજ અથવા વિશિષ્ટ અવાજો વિના.જો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ, બેરિંગ અવાજ, વેન્ટિલેશન અવાજ, યાંત્રિક ઘર્ષણ અવાજ, વગેરે સહિત વધુ પડતો અવાજ ઉત્સર્જિત કરવામાં આવે છે, તો તે ખામીના અગ્રદૂત અથવા ઘટના હોઈ શકે છે.

① ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ માટે, જો મોટર જોરથી અને ભારે અવાજ બહાર કાઢે છે, તો તેના ઘણા કારણો હોઈ શકે છે.

aસ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનું હવાનું અંતર અસમાન છે, અને ઉચ્ચ અને નીચા અવાજો વચ્ચે સમાન અંતરાલ સાથે અવાજ ઊંચાથી નીચા તરફ વધઘટ કરે છે.આ બેરિંગ વસ્ત્રોને કારણે થાય છે, જેના કારણે સ્ટેટર અને રોટર કેન્દ્રિત નથી.

bત્રણ તબક્કાનો પ્રવાહ અસંતુલિત છે.આ ખોટું ગ્રાઉન્ડિંગ, શોર્ટ સર્કિટ અથવા ત્રણ તબક્કાના વિન્ડિંગના નબળા સંપર્કને કારણે છે.જો અવાજ ખૂબ જ નીરસ હોય, તો તે સૂચવે છે કે મોટર ગંભીર રીતે ઓવરલોડ થઈ ગઈ છે અથવા તબક્કો સમાપ્ત થઈ ગયો છે.

cછૂટક આયર્ન કોર.ઓપરેશન દરમિયાન મોટરના વાઇબ્રેશનને કારણે આયર્ન કોરના ફિક્સિંગ બોલ્ટ છૂટા પડે છે, જેના કારણે આયર્ન કોરની સિલિકોન સ્ટીલ શીટ છૂટી જાય છે અને અવાજ બહાર કાઢે છે.

② બેરિંગ અવાજ માટે, મોટર ઓપરેશન દરમિયાન તેનું વારંવાર નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.મોનિટરિંગ પદ્ધતિ એ છે કે સ્ક્રુડ્રાઈવરના એક છેડાને બેરિંગના માઉન્ટિંગ એરિયા સામે દબાવો અને બીજો છેડો કાનની નજીક હોય જેથી બેરિંગ ચાલી રહ્યો હોય તેવો અવાજ સંભળાય.જો બેરિંગ સામાન્ય રીતે ચાલે છે, તો તેનો અવાજ સતત અને નાનો "રસ્ટલિંગ" અવાજ હશે, ઊંચાઈ અથવા ધાતુના ઘર્ષણના અવાજમાં કોઈપણ વધઘટ વિના.જો નીચેના અવાજો થાય છે, તો તે અસામાન્ય માનવામાં આવે છે.

aજ્યારે બેરિંગ ચાલુ હોય ત્યારે "સ્કીકીંગ" અવાજ આવે છે, જે ધાતુના ઘર્ષણનો અવાજ છે, જે સામાન્ય રીતે બેરિંગમાં તેલની અછતને કારણે થાય છે.બેરિંગને ડિસએસેમ્બલ કરવું જોઈએ અને લ્યુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસની યોગ્ય માત્રા સાથે ઉમેરવું જોઈએ.

bજો ત્યાં "ક્રીકીંગ" અવાજ હોય, તો તે જ્યારે બોલ ફરે છે ત્યારે બનેલો અવાજ છે, સામાન્ય રીતે લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસના સૂકવણી અથવા તેલના અભાવને કારણે થાય છે.ગ્રીસની યોગ્ય માત્રા ઉમેરી શકાય છે.

cજો ત્યાં "ક્લિકિંગ" અથવા "ક્રીકીંગ" અવાજ હોય, તો તે બેરિંગમાં બોલની અનિયમિત હિલચાલ દ્વારા ઉત્પન્ન થતો અવાજ છે, જે બેરિંગમાં બોલના નુકસાન અથવા મોટરના લાંબા ગાળાના ઉપયોગને કારણે થાય છે. , અને લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસને સૂકવવા.

③ જો ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ અને સંચાલિત મિકેનિઝમ વધઘટ કરતા અવાજોને બદલે સતત ઉત્સર્જન કરે છે, તો તેને નીચેની રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

aસામયિક "પોપિંગ" અવાજો અસમાન પટ્ટાના સાંધાને કારણે થાય છે.

bસામયિક "થમ્પિંગ" અવાજ શાફ્ટ વચ્ચે છૂટક જોડાણ અથવા ગરગડી, તેમજ પહેરેલી ચાવીઓ અથવા કીવેને કારણે થાય છે.

cવિન્ડ બ્લેડ પંખાના કવર સાથે અથડાવાને કારણે અસમાન અથડામણનો અવાજ આવે છે.
(3) ગંધ

મોટરની ગંધને સૂંઘવાથી પણ ખામીઓ ઓળખી શકાય છે અને અટકાવી શકાય છે.જો પેઇન્ટની ખાસ ગંધ મળી આવે, તો તે સૂચવે છે કે મોટરનું આંતરિક તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે;જો મજબૂત બળી ગયેલી અથવા બળી ગયેલી ગંધ જોવા મળે છે, તો તે ઇન્સ્યુલેશન સ્તરના ભંગાણ અથવા વિન્ડિંગના બર્નિંગને કારણે હોઈ શકે છે.

(4) સ્પર્શ

મોટરના કેટલાક ભાગોના તાપમાનને સ્પર્શ કરવાથી પણ ખામીનું કારણ નક્કી થઈ શકે છે.સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, હાથના પાછળના ભાગનો ઉપયોગ મોટર કેસીંગ અને બેરિંગ્સની આસપાસના ભાગોને સ્પર્શ કરતી વખતે થવો જોઈએ.જો તાપમાનની અસાધારણતા જોવા મળે છે, તો તેના ઘણા કારણો હોઈ શકે છે.

① નબળું વેન્ટિલેશન.જેમ કે ચાહકની ટુકડી, અવરોધિત વેન્ટિલેશન નળીઓ વગેરે.

② ઓવરલોડ.સ્ટેટર વિન્ડિંગના અતિશય પ્રવાહ અને ઓવરહિટીંગનું કારણ બને છે.

③ સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ અથવા ત્રણ-તબક્કાના વર્તમાન અસંતુલન વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ.

④ વારંવાર શરૂ કરવું અથવા બ્રેક મારવી.

⑤ જો બેરિંગની આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે બેરિંગને નુકસાન અથવા તેલના અભાવને કારણે થઈ શકે છે.