વાયરિંગ ડાયાગ્રામ અને થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ માટે ફોરવર્ડ અને રિવર્સ ટ્રાન્સફર લાઇનનો વાસ્તવિક ડાયાગ્રામ!

ત્રણ તબક્કાના અસુમેળમોટરઇન્ડક્શન મોટરનો એક પ્રકાર છે જે એકસાથે 380V થ્રી-ફેઝ એસી કરંટ (120 ડિગ્રીનો તબક્કો તફાવત) ને કનેક્ટ કરીને સંચાલિત થાય છે.ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટરના રોટર અને સ્ટેટર ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્ર એક જ દિશામાં અને જુદી જુદી ઝડપે ફરે છે તે હકીકતને કારણે, ત્યાં સ્લિપ રેટ છે, તેથી તેને ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટર કહેવામાં આવે છે.

ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટરના રોટરની ગતિ ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રની ગતિ કરતા ઓછી છે.રોટર વિન્ડિંગ ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથે સંબંધિત ગતિને કારણે ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ અને પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે, અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક પેદા કરવા માટે ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, ઊર્જા પરિવર્તન પ્રાપ્ત કરે છે.

સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ સાથે સરખામણીમોટર્સ, ત્રણ તબક્કાના અસુમેળમોટર્સસારી ઓપરેટિંગ કામગીરી ધરાવે છે અને વિવિધ સામગ્રીઓને બચાવી શકે છે.

વિવિધ રોટર સ્ટ્રક્ચર્સ અનુસાર, થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સને કેજ પ્રકાર અને ઘાના પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

કેજ રોટર સાથેની અસુમેળ મોટરમાં સરળ માળખું, વિશ્વસનીય કામગીરી, ઓછું વજન અને ઓછી કિંમત છે, જેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.તેની મુખ્ય ખામી એ ઝડપ નિયમનમાં મુશ્કેલી છે.

ઘા થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટરના રોટર અને સ્ટેટર પણ ત્રણ-તબક્કાના વિન્ડિંગ્સથી સજ્જ છે અને સ્લિપ રિંગ્સ, બ્રશ દ્વારા બાહ્ય રિઓસ્ટેટ સાથે જોડાયેલા છે.રિઓસ્ટેટના પ્રતિકારને સમાયોજિત કરવાથી મોટરની શરૂઆતની કામગીરીમાં સુધારો થઈ શકે છે અને મોટરની ઝડપને સમાયોજિત કરી શકાય છે.

ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટરનું કાર્ય સિદ્ધાંત

જ્યારે ત્રણ-તબક્કાના સ્ટેટર વિન્ડિંગ પર સપ્રમાણ ત્રણ-તબક્કાના વૈકલ્પિક પ્રવાહને લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એક ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન થાય છે જે સ્ટેટરની આંતરિક ગોળાકાર જગ્યા સાથે ઘડિયાળની દિશામાં ફરે છે અને સિંક્રનસ સ્પીડ n1 પર રોટર.

ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર n1 ઝડપે ફરતું હોવાથી, રોટર કંડક્ટર શરૂઆતમાં સ્થિર હોય છે, તેથી રોટર કંડક્ટર પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ પેદા કરવા માટે સ્ટેટરને ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રને કાપી નાખશે (પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળની દિશા જમણા હાથ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. નિયમ).

શોર્ટ-સર્કિટ રિંગ દ્વારા બંને છેડે રોટર કંડક્ટરના શોર્ટ સર્કિટને કારણે, પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળની ક્રિયા હેઠળ, રોટર વાહક એક પ્રેરિત પ્રવાહ પેદા કરશે જે મૂળભૂત રીતે પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળની સમાન દિશામાં હોય છે.રોટરના વર્તમાન વહન વાહક સ્ટેટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળને આધિન છે (દળની દિશા ડાબી બાજુના નિયમનો ઉપયોગ કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે).ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળ રોટર શાફ્ટ પર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક જનરેટ કરે છે, રોટરને ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશામાં ફેરવવા માટે ચલાવે છે.

ઉપરોક્ત વિશ્લેષણ દ્વારા, તે નિષ્કર્ષ પર આવી શકે છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના કાર્યકારી સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે: જ્યારે મોટરના ત્રણ-તબક્કાના સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ (દરેક 120 ડિગ્રી ઇલેક્ટ્રિકલ એન્ગલના તફાવત સાથે) ત્રણ-તબક્કાના સપ્રમાણ વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે આપવામાં આવે છે. , ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન થાય છે, જે રોટર વિન્ડિંગને કાપી નાખે છે અને રોટર વિન્ડિંગમાં પ્રેરિત પ્રવાહ પેદા કરે છે (રોટર વિન્ડિંગ બંધ સર્કિટ છે).વર્તમાન વહન કરનાર રોટર કંડક્ટર સ્ટેટરના ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રની ક્રિયા હેઠળ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળ ઉત્પન્ન કરશે, આમ, મોટર શાફ્ટ પર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક રચાય છે, જે મોટરને ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રની સમાન દિશામાં ફેરવવા માટે ચલાવે છે.

ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટરનું વાયરિંગ ડાયાગ્રામ

થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સની મૂળભૂત વાયરિંગ:

ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટરના વિન્ડિંગમાંથી છ વાયરને બે મૂળભૂત જોડાણ પદ્ધતિઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ડેલ્ટા ડેલ્ટા કનેક્શન અને સ્ટાર કનેક્શન.

છ વાયર = ત્રણ મોટર વિન્ડિંગ્સ = ત્રણ માથાના છેડા + ત્રણ પૂંછડીના છેડા, એક મલ્ટિમીટર વડે સમાન વિન્ડિંગના માથા અને પૂંછડીના છેડા વચ્ચેના જોડાણને માપે છે, એટલે કે U1-U2, V1-V2, W1-W2.

1. ત્રિકોણ ડેલ્ટા કનેક્શન પદ્ધતિ ત્રણ તબક્કાના અસુમેળ મોટર્સ માટે

ત્રિકોણ ડેલ્ટા કનેક્શન પદ્ધતિ એ ત્રિકોણ બનાવવા માટે ત્રણ વિન્ડિંગ્સના માથા અને પૂંછડીઓને ક્રમમાં જોડવાની છે, આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે:

2. ત્રણ તબક્કાના અસુમેળ મોટર્સ માટે સ્ટાર કનેક્શન પદ્ધતિ

સ્ટાર કનેક્શન પદ્ધતિ ત્રણ વિન્ડિંગ્સની પૂંછડી અથવા માથાના છેડાને જોડવાની છે, અને અન્ય ત્રણ વાયરનો ઉપયોગ પાવર કનેક્શન તરીકે થાય છે.આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે કનેક્શન પદ્ધતિ:

આકૃતિઓ અને ટેક્સ્ટમાં થ્રી ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટરના વાયરિંગ ડાયાગ્રામની સમજૂતી

ત્રણ તબક્કા મોટર જંકશન બોક્સ

જ્યારે ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટર જોડાયેલ હોય છે, ત્યારે જંકશન બૉક્સમાં કનેક્ટિંગ પીસની કનેક્શન પદ્ધતિ નીચે મુજબ છે:

જ્યારે થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર કોર્નર કનેક્ટેડ હોય છે, ત્યારે જંકશન બોક્સ કનેક્શન પીસની કનેક્શન પદ્ધતિ નીચે મુજબ છે:

થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ માટે બે કનેક્શન પદ્ધતિઓ છે: સ્ટાર કનેક્શન અને ત્રિકોણ કનેક્શન.

ત્રિકોણ પદ્ધતિ

સમાન વોલ્ટેજ અને વાયર વ્યાસવાળા વિન્ડિંગ કોઇલમાં, સ્ટાર કનેક્શન પદ્ધતિમાં તબક્કા દીઠ ત્રણ ગણા ઓછા વળાંક (1.732 વખત) અને ત્રિકોણ જોડાણ પદ્ધતિ કરતાં ત્રણ ગણી ઓછી શક્તિ હોય છે.ફિનિશ્ડ મોટરની કનેક્શન પદ્ધતિ 380V ના વોલ્ટેજનો સામનો કરવા માટે નિશ્ચિત કરવામાં આવી છે અને સામાન્ય રીતે ફેરફાર માટે યોગ્ય નથી.

કનેક્શન પદ્ધતિ ફક્ત ત્યારે જ બદલી શકાય છે જ્યારે ત્રણ-તબક્કાના વોલ્ટેજ સ્તર સામાન્ય 380V કરતા અલગ હોય.ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ લેવલ 220V હોય, ત્યારે મૂળ થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ 380Vની સ્ટાર કનેક્શન પદ્ધતિને ત્રિકોણ કનેક્શન પદ્ધતિમાં બદલવી લાગુ થઈ શકે છે;જ્યારે થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ લેવલ 660V હોય, ત્યારે મૂળ થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ 380V ડેલ્ટા કનેક્શન મેથડને સ્ટાર કનેક્શન મેથડમાં બદલી શકાય છે અને તેની પાવર યથાવત રહે છે.સામાન્ય રીતે, લો-પાવર મોટર્સ સ્ટાર કનેક્ટેડ હોય છે, જ્યારે હાઈ-પાવર મોટર્સ ડેલ્ટા કનેક્ટેડ હોય છે.

રેટેડ વોલ્ટેજ પર, ડેલ્ટા કનેક્ટેડ મોટરનો ઉપયોગ થવો જોઈએ.જો તેને સ્ટાર કનેક્ટેડ મોટરમાં બદલવામાં આવે છે, તો તે વોલ્ટેજના ઘટાડેલા ઓપરેશનને અનુસરે છે, પરિણામે મોટર પાવરમાં ઘટાડો થાય છે અને વર્તમાન ચાલુ થાય છે.હાઇ-પાવર મોટર (ડેલ્ટા કનેક્શન પદ્ધતિ) શરૂ કરતી વખતે, વર્તમાન ખૂબ વધારે છે.લાઇન પર પ્રારંભિક પ્રવાહની અસર ઘટાડવા માટે, સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ સામાન્ય રીતે અપનાવવામાં આવે છે.એક પદ્ધતિ એ છે કે શરૂઆત માટે મૂળ ડેલ્ટા કનેક્શન પદ્ધતિને સ્ટાર કનેક્શન પદ્ધતિમાં બદલવી.સ્ટાર કનેક્શન પદ્ધતિ શરૂ થયા પછી, તેને ઓપરેશન માટે ડેલ્ટા કનેક્શન પદ્ધતિમાં પાછું રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે.

ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટરનું વાયરિંગ ડાયાગ્રામ

થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ માટે ફોરવર્ડ અને રિવર્સ ટ્રાન્સફર લાઇનનો ભૌતિક રેખાકૃતિ:

મોટરના ફોરવર્ડ અને રિવર્સ કંટ્રોલ હાંસલ કરવા માટે, તેના પાવર સપ્લાયના કોઈપણ બે તબક્કાઓ એકબીજાની સાપેક્ષમાં ગોઠવી શકાય છે (આપણે તેને કમ્યુટેશન કહીએ છીએ).સામાન્ય રીતે, V તબક્કો યથાવત રહે છે, અને U તબક્કો અને W તબક્કો એકબીજાની સાપેક્ષમાં ગોઠવાય છે.જ્યારે બે કોન્ટેક્ટર્સ કામ કરે છે ત્યારે મોટરનો ફેઝ સિક્વન્સ વિશ્વસનીય રીતે બદલી શકાય તે માટે, સંપર્કના ઉપરના બંદર પર વાયરિંગ સુસંગત હોવું જોઈએ, અને સંપર્કકર્તાના નીચલા બંદર પર તબક્કાને ગોઠવવું જોઈએ.બે તબક્કાઓના તબક્કાના ક્રમની અદલાબદલીને કારણે, તે સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે કે બે KM કોઇલ એક જ સમયે ચાલુ ન થઈ શકે, અન્યથા ગંભીર તબક્કાથી તબક્કામાં શોર્ટ સર્કિટ ખામી સર્જાઈ શકે છે.તેથી, ઇન્ટરલોકિંગ અપનાવવું આવશ્યક છે.

સુરક્ષાના કારણોસર, બટન ઇન્ટરલોકિંગ (મિકેનિકલ) અને કોન્ટેક્ટર ઇન્ટરલોકિંગ (ઇલેક્ટ્રિકલ) સાથે ડબલ ઇન્ટરલોકિંગ ફોરવર્ડ અને રિવર્સ કંટ્રોલ સર્કિટનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે;બટન ઇન્ટરલોકિંગનો ઉપયોગ કરીને, જો આગળ અને વિપરીત બટનો એકસાથે દબાવવામાં આવે તો પણ, તબક્કા ગોઠવણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બે સંપર્કકર્તાઓ એકસાથે ચાલુ કરી શકાતા નથી, યાંત્રિક રીતે તબક્કાથી તબક્કાના શોર્ટ સર્કિટને ટાળે છે.

વધુમાં, એપ્લાઇડ કોન્ટેક્ટર્સના ઇન્ટરલોકિંગને કારણે, જ્યાં સુધી એક કોન્ટેક્ટર્સ ચાલુ છે, ત્યાં સુધી તેનો લાંબો બંધ કોન્ટેક્ટ બંધ થશે નહીં.આ રીતે, મિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ ડ્યુઅલ ઇન્ટરલોકિંગની એપ્લિકેશનમાં, મોટરની પાવર સપ્લાય સિસ્ટમમાં ફેઝ ટુ ફેઝ શોર્ટ સર્કિટ હોઈ શકતા નથી, જે મોટરને અસરકારક રીતે સુરક્ષિત કરે છે અને ફેઝ મોડ્યુલેશન દરમિયાન ફેઝ ટુ ફેઝ શોર્ટ સર્કિટને કારણે થતા અકસ્માતોને ટાળે છે, જે બર્ન કરી શકે છે. સંપર્કકર્તા